加速性能测试

进入性能测试，先来看百公里加速时间。天籁、雅阁、凯美瑞分别用时11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不过也够分出个一二三了。

起步阶段大家都比较平稳，除了雅阁之外另外两台车前轮几乎都没出现打滑现象。天籁提速为顺滑，CVT变速箱决定了整个过程的线性，不过起步阶段稍占劣势，好在有轻的车重和窄的轮胎，等于得到了足够弥补，终11.58秒名列

刹车性能测试

刹车测试成绩与预期的比较一致，天籁、雅阁、凯美瑞分别为42.27米、41.97米、42.19米。

天籁在这个环节是吃亏的，205宽度的轮胎对付1.45吨的体重比较吃力，偏软的悬挂也不能很好的支撑车身，大力刹车瞬间车身重心的波动幅度不小，另外制动系统本身力度也不大到位，综合这些因素看，刹车距离远就不难理解了。

噪音测试部分，吃亏的应该是凯美瑞，它的四挡变速箱在转速控制方面与对手之间有不可逾越的技术鸿沟，实测结果却没那么差，居然比雅阁还好一点点，排在第二。天籁表现，CVT变速箱功劳不小，另外它的胎噪也比其他两款车低一些，车厢静谧性商务用户的需求。

日产系列车型的家居化内饰氛围一直被人们津津乐道，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常搭配，在简洁明快的色彩与布局下它显得非常有亲和力，桃木装饰的装点也恰到好处，并不是像有些车那样毫无美感的堆砌起来。

2011款天籁的仪表尽管样式和布局没有变化，但在细节上更加考究，新加入了了白色装饰光圈增加了些许时尚感，显示屏的颜色也由之前的红色变为蓝底白字，信息展示更为醒目，而且屏幕的显示信息也全部汉化，更符合国人的阅读习惯。

无钥匙启动是天籁的标配，在同级别车型中有一定配置优势，我更喜欢的是它精致的一键启动按钮上有通电挡位显示，在此之前我接触过的大部分车型只能通过仪表的状态来判断，尤其是刚接触到一款新车时甚至偶尔会分不清通电与关闭状态，天籁的做法无疑更符合传统的用车习惯。

东风日产旗下车型均可享受前两次新车免费保养（含材料费用和工时费用），看起来十分不错，但其实保养不过相隔的周期十分短，分别为1000公里和5000公里这两个里程之前，这样的两次免费保养实在是浪费，几乎起不到两次免费保养的作用，有噱头的嫌疑。天籁车型并没有独立的汽油滤清器，所以若有需要则需更换整个汽油泵总成，这个费用会相对高出不少。需要注意的是08年之后天籁车型均只有搭配CVT变速箱，之前的4挡变速箱已经在08款之后被取消了。

现在天籁的优惠幅度大，如果你也准备入手它那就尽快决定，了解细节可以加微信